疏散平台支架C型安装：依照不同地段，选用不同支架，在结构变化处及端头需安装平台支架，不得安装在结构拼缝及变形缝处，避开孔洞，达到锚栓安装要求的最小边距、间距。平台支架间距不大于1.5米。地铁疏散平台支架取代了原设计的钢制件和水泥制件，将隧道上部的低压配电缆金属支架、隧道下部的强电电缆金属支架及隧道中部钢筋水泥安全疏散平台组合设计为一体化的轻质复合材料结构。地铁疏散平台支架由于隧道环境恶劣，湿度大，平台系统材质需满足耐酸碱及标准化试验，防腐防锈，地铁疏散平台支架使用寿命满足50年以上。非金属复合材料的主要物理、力学性能和防火性能以及用复合材料设计的电缆支架与疏散平台组合构件更有优势。
疏散平台支架C型模具是为了生产地铁里面的疏散平台支架，来支撑疏散平台，疏散乘客的安全通道。地铁支架模具于酚醛树脂作为质材料,玻璃纤维粗纱作为增强材料,通过玻璃纤维增强塑料复合材料拉挤成型的过程。地铁托架与缚度、高密度的阻燃、低烟、低毒性、重量轻、防滑表面,耐紫外线,耐冲击,耐腐蚀、耐老化等特点。地铁支架和疏散平台踏板通过隧道墙螺丝,高度和地面平坦,只要门一打开,逃避乘客可以踏上红色通道。地铁托架的地铁隧道在紧急情况下,疏散乘客专用通道的支持。地铁疏散平台支架可以满足防潮性,耐腐蚀,电绝缘材料和阻燃性能的要求,并满足地铁疏散平台机械强度的要求,提高地铁疏散平台的整体强度,确保人民的疏散平台条件下运行和拥挤不损坏,不崩溃,确保旅客的安全!
疏散平台支架C型模具是为了生产地铁里面的疏散平台支架，来支撑疏散平台，疏散乘客的安全通道。地铁支架模具于酚醛树脂作为质材料,玻璃纤维粗纱作为增强材料,通过玻璃纤维增强塑料复合材料拉挤成型的过程。地铁托架与缚度、高密度的阻燃、低烟、低毒性、重量轻、防滑表面,耐紫外线,耐冲击,耐腐蚀、耐老化等特点。地铁支架和疏散平台踏板通过隧道墙螺丝,高度和地面平坦,只要门一打开,逃避乘客可以踏上红色通道。地铁托架的地铁隧道在紧急情况下,疏散乘客专用通道的支持。地铁疏散平台支架可以满足防潮性,耐腐蚀,电绝缘材料和阻燃性能的要求,并满足地铁疏散平台机械强度的要求,提高地铁疏散平台的整体强度,确保人民的疏散平台条件下运行和拥挤不损坏,不崩溃,确保旅客的安全!